落实生活减碳是每个人的责任，马英九愿意以身作则，用行动支持节能减碳，让省电减碳变成主流民意，确有其必要，这也是进入绿色环保大门的基本功。但马英九在脱西装展现其重视环保理念后，其实更应让全民都了解当局执行节能减碳的目标及决心。否则仅“身体力行”宣示实践节能当局，却拿不出具体的政策，就难免被环保人士讥讽了。要知道，当局关心环境议题，重点在于提出更有效的环境对策，以解决繁杂的环境问题，绝不只是喊喊口号，办些行礼如仪的活动而已。

以目前最夯的油电涨价为例，当局当初错误的能源政策，造成台电台中火力电厂成为全球二氧化碳排放最多的电厂。根据台电的资料，其发电成本以燃煤及核能最低，燃油成本最高，但排放二氧化碳却是以燃煤最多，由于过去不准台电涨电价，于是在低电价的指导原则下，近十年新设电厂，几乎泰半都是燃煤电厂，而这也是为什么台电台中火力电厂是全世界二氧化碳排放最多的电厂缘由了。而这次的汽油涨价，是因为国际油价不断飙高，当局不得不调涨，但电价部分则只做了半套，仅反应了过去低能源价格，并未将燃煤等二氧化碳排放等外部效果内部化，民众虽然减了碳，但煤电厂还是不断地发电，减碳贡献其实相当有限。

此外，“环保署”估算各部门二氧化碳排放比例，以工业部门的53.49％为最高，其次为交通运输14.33％、住商部门的12.66％、商业部门6.63％、农业1％等。从这些数据看来，当局真的要达到节能减碳，最该做的是从产业政策着手，不论是产业转型或要求企业汰旧换新低碳设备，恐怕要比拼命要求民众吃蔬食、骑单车会更有效率。

社论指出，当局拥有公权力，如果能在未来的产业政策上努力把关，相信其所能获得的成效，将会远大于只是要求民众节能减碳。这也是关心台湾环境前途的人所最念兹在兹的。

据报导，马英九日前曾在环境会议上提出他的环保政策，指未来“环保署”将转型为环境资源部，提高行政层级，并整合资源以统筹环境、林业、水力、地质、海洋等事务；在温室气体减量方面，除了推动六万公顷平地造林计划以外，也希望在二○一六至二○二○年间，二氧化碳减排至二○○八年水平，二○二五年减排至二○○○年水平，最后在二○五○年减排至二○○○年的一半。交通部门也是能源消耗与温室气体排放的大宗，因此未来将大力推动轻轨运输；此外，也将全力推动“国土”复育相关计划，一千公尺以上的高山“不盖任何一条‘千里步道’以外的道路”。

检视这些政策可以发现，马英九的温室气体减量期程，都是订在卸任后，任内却未定订任何目标。六万公顷平地造林，估算顶多减少六十万公吨二氧化碳，仅达台湾一年二氧化碳总排放量两亿五千万吨的0.25％不到，也相当有限。唯一较明确的也只有一千公尺以上的高山“不盖任何一条‘千里步道’以外的道路”。

大家都期望马英九的政策要环保，更希望不仅止于“嘴上说说”而已，而新当局甫上任，未来如何在行政与立法体系内协调解决其内部矛盾，才有可能达成此一目标。以马英九承诺一千公尺以上高山不开公路为例，马英九在“总统”竞选期间却表明欲重修中横公路的立场，二者冲突如何化解，考验马英九的智慧。另外，尽管他提出了“卸任后”的减碳期程，然先前立法院协商“温室气体减量法”立法时，国民党多位“立委”即提出反对订定目标。马英九应正视这些内部的矛盾问题，否则将成为其政策要环保的绊脚石。

在世界环境日前夕，当局应该明确告诉民众：如何让当局施政更环保？政策如何更节能减碳？而不是只一味要求老百姓节衣缩食，力行减碳而已。